Сбил велосипедиста

Порядок действий в ДТП с участием велосипеда и автомобиля.

C каждым месяцем на дорогах Алматы становится всё больше велосипедистов и любителей электрических самокатов. В целом это хорошая тенденция, но есть и другая сторона. Чем больше велосипедов на улицах, тем выше у них шансы попасть под колёса автомобиля. А последних, к слову, меньше не стало.

Сбил велосипедиста. Как быть?

Как и в случае с любым другим ДТП, после наезда на велосипедиста водителю автомобиля следует остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Если велосипедист пострадал, то необходимо оказать ему первую помощь, а также сообщить об аварии в полицию.

Естественно, зная наши реалии, в большинстве таких случаев, особенно если никто не пострадал, люди предпочтут договориться сами. Запретить это никто не может. Главное, не забудьте обменяться расписками, что претензий друг к другу не имеете. Иначе есть риск что кто-нибудь передумает и обратится в полицию.

А кто виноват в ДТП?

Значительная часть аварий с участием велосипедистов и автомобилистов случается по вине последних. Всё-таки водители пока не привыкли к нахождению на дорогах кого-то ещё и смотрят в зеркала лишь изредка. Особенно это касается поворотов направо. С такой же проблемой, к слову, регулярно сталкиваются и мотоциклисты.

Вот два примера ДТП, виноватым в которых, вероятнее всего, окажется автомобилист.

Машина выворачивает со двора, а велосипед катит по тротуару или обочине. В таком случае водитель обязан руководствоваться пунктом 8.3 ПДД РК:

При выезде на дорогу со второстепенной дороги водитель уступает дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Велосипедист едет в правом ряду, а перед ним открывается дверь автомобиля. В этой ситуации сидящий в машине человек нарушил требования пункта 12.7 ПДД РК:

Запрещается открывать двери транспортного средства, оставлять их открытыми или выходить на проезжую часть дороги, не убедившись, что это не создаст помехи или опасности для других участников движения.

При этом нельзя сказать, что велосипедист в любом случае окажется прав. Нередки случаи, когда наезд на велосипед происходит на пешеходном переходе. Согласитесь, частенько ребята на великах предпочитают пересекать зебру ходом. Согласно правилам, делать так нельзя. Подпункт 7 пункта 24 гласит, что ездить по пешеходному переходу им запрещается.

Компенсация вреда

Если ДТП оформляется как положено — с вызовом полиции, — то в случаях, когда виновником оказывается автомобилист, велосипедист вполне может получить страховую выплату по ОГПО как за вред, нанесённый здоровью, так и за ущерб имуществу.

А вот в обратной ситуации получить какие-то финансовые средства водитель сможет только через суд или по полису КАСКО, если это позволяют условия договора. Хотя велосипед и считается транспортным средством, страховать его никто не обязывает.

Отметим, избежать большинства дорожных неприятностей между автомобилистами и велосипедистами можно при помощи банального взаимопонимания. Давайте взглянем напоследок, какие проблемы есть у водителей и любителей педального транспорта.

Какие проблемы у автомобилистов?

1. Велосипеды незаметны на дороге. Казахстанские ПДД предписывают иметь на велосипеде светоотражатели спереди, сзади и по бокам, а также фонари для движения в тёмное время суток (пункт 7 «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации»), но не на всех великах они есть. Уверен, если бы каждый велосипедист хоть раз побывал в роли водителя и столкнулся с тем, как часто велосипеды оказываются вне поля зрения, он бы не пренебрегал такими средствами безопасности.

2. Велосипедисты вылетают на зебру. В правилах есть чёткое предписание спешиваться и катить велосипед рядом при пересечении проезжей части по переходу. Но, увы, так мало кто делает. Даже едущий не спеша велосипедист намного быстрее пешехода, и водитель машины может просто не успеть среагировать на его появление, тем более когда машины припаркованы у обочины вплотную к зебре.

3. «Хрустики» ездят по встречной обочине. Вот это вообще сложно объяснить законами логики. Флегматичные ребята, которые катят даже не по обочине, а по правой полосе в лоб всему потоку, когда есть и обочина, и тротуар, да и перейти дорогу обычно труда не составляет, остаются за пределами понимания. Автомобилистам тут можно только посочувствовать.

4. Велосипеды мешают ездить в пробках. Более того, сами того не желая, в тесноте городского трафика райдеры царапают машины. В Азии это норма, едва ли не каждое авто в Китае имеет отметины от руля и педалей на кузове.

Какие проблемы у велосипедистов?

Водители автомобилей не воспринимают велосипедистов как полноценных участников дорожного движения, а велосипеды как транспортные средства. Часто автомобилисты думают, что велосипедисты должны ездить только по тротуарам, их не надо пропускать и т. д. Кто-то не задумывается о том, что велосипеды могут ездить довольно быстро и у них тоже есть тормозной путь. По сути, все проблемы так или иначе следуют из этого, и вот самые частые.

1. Машины не пропускают при повороте направо. Последствия — от неопасного мата из машины до столкновения, которое может закончиться печально. Почему так происходит? Водители не знают правил или не хотят соблюдать их (а в таком случае велосипеды надо пропускать (пункт 1 раздела 13 ПДД РК)) и не смотрят в зеркало, поэтому легко могут снести велосипедиста, который с ними поравнялся.

2. Водитель недооценивает скорость велосипедиста и выезжает прямо перед ним. Думает о том, что успеет уехать, пока велосипедист доедет до него. Так покалечилось и даже погибло немало людей, ведь по ровной дороге шоссейный велосипед легко идёт 30–40 км/ч, а на спуске разгоняется до 80–90 км/ч.

3. Пассажиры открывают двери перед «хрустиками». Как говорят активисты велодвижения, даже опытный велосипедист всегда найдёт свою дверь. Что уж говорить о новичках, для которых желание пассажира выйти из стоящей на светофоре машины может стать роковым. Ситуацию усугубляет склонность некоторых водителей высаживать пассажиров в паре метров от обочины.

4. Машины проезжают слишком близко. Существует негласное правило: обгоняя велосипед, надо соблюдать боковой интервал не менее 1.5 метра. Увы, правило мало того что негласное, так большинство от него просто отмахивается. Почему-то при обгоне других авто водителям проще выехать на соседнюю полосу (даже если это встречка), а к велосипедистам стараются прижаться посильнее. Чревато это как минимум испугом велосипедиста, а в худшем случае он вильнёт и машина его зацепит.

Как не сесть в тюрьму водителям?

1. Соблюдать боковой интервал 1.5 метра при обгоне велосипеда. Если такой возможности нет, то притормозите и дождитесь расширения дороги. Да и велосипедист при возможности примет вправо. Поверьте, очень страшно, когда у тебя на колесе висит пара тонн железа.

2. Смотрите в зеркало, поворачивая направо. В правое зеркало. На дорогах хватает неадекватных велосипедистов, которые пытаются пролететь справа от машины, поворачивающей направо. При столкновении пострадает и ваша машина, и велосипедист, но виноват будет водитель авто. Не стоит обгонять велосипед, если вы собираетесь повернуть направо, дайте человеку проехать.

3. Помните, что, съезжая на обочину или заезжая на парковку, вы должны уступить дорогу велосипедистам, двигающимся в попутном с вами направлении по краю проезжей части или обочине (пункты 3 и 4 раздела 8 ПДД РК).

4. Высаживая пассажиров, не забудьте, что кругом велосипеды, а пассажир не приучен смотреть в зеркало, прежде чем открыть дверь. Старайтесь ставить машину так, чтобы открытая дверь никому не мешала, или хотя бы дайте понять пассажирам, когда дверь можно открыть.

5. Помните, что велосипеды бывают очень дорогие. Китайские велосипеды стоят 30–40 тысяч, но за порчу большинства эмтэбэшников, колесящих по дорогам, придётся выложить не меньше $500. А если под колёса попадёт шоссейный велосипед, то это минимум тысяча зелёных, но на наших дорогах полно Cervelo P5 и других топовых триатлонных велов, цена которых переваливает за $10 000. И после столкновения с машиной вел обычно приходится выбрасывать. Оно вам надо?!

6. Оказаться за рулём в нашей стране очень просто, но те, кто садится за руль, как минимум знают, где находится тормоз и что на красный ехать лучше не стоит. У велосипедистов допуска вовсе нет — на дороги выезжают дети, пьяные люди и те, кто искренне верит, что водитель авто всё видит и может остановить машину мгновенно. Помните об этом.

Как выжить велосипедистам?

1. «Будьте заметны на дороге», — советует бывалый велосипедист Павел Ким. Яркая одежда, фонари спереди и сзади — это просто и не слишком дорого. Наиболее доступные фонари стоят около 3 000 тенге (передний и задний), но они сделают вас видимыми в любое время. Сам он ездит в ярком веложилете с кучей светоотражающих элементов, тут подойдёт и просто сигнальный жилет (от 500 тенге). Отличным вариантом станет задний фонарь, который дополнительно очерчивает две полосы по обе стороны от велосипеда — этакая запретная для авто зона.

2. Будьте предсказуемыми и обозначайте свои манёвры. Часто проблемы возникают от недопонимания. Велосипедист едет своей дорогой, а автомобилисту сложно понять его логику. Поворотников и стоп-сигналов у велосипедов нет, но райдер может показать, куда собирается ехать, рукой.

3. Оставляйте пространство для манёвра. Тормозной путь у велосипедов куда больше, чем у машин, а если на дороге песок или асфальт мокрый, то тормозить можно до самого капота или бордюра. Помните об этом, когда подъезжаете к перекрёстку или выезду с парковки.

Из информации, которую транслируют ЦОДД и ГИБДД, получается, что кривая ДТП с велосипедами растет, как на дрожжах, и виноваты в этом сами велосипедисты, которые не спешиваются на переходах. К реальности эти выводы не имеют никакого отношения.

Понять, что на самом деле происходит в Москве с велосипедными ДТП, очень сложно. Для полной картины хорошо бы видеть, как соотносится число аварий с количеством велосипедных поездок. Если люди ездят на велосипеде активно, то ДТП в абсолютных цифрах могут расти, но в относительных — остаться на прежнем уровне или даже сократиться. Но когда велоинфрастуктура явно не успевает за ростом популярности велотранспорта, происходит беда, как, например, в Нью-Йорке, где с начала года погибли 18 велосипедистов — больше, чем за весь 2018 год.

Число ДТП растёт, но, к счастью, не так активно, как нас пугают.

Велосипедистов в Москве никто не считает, но все более-менее согласны, что за последние годы их стало больше: велопрокат год от года ставит рекорды популярности, а улицы наводнили велокурьеры из Яндекс-Еды и других похожих сервисов. Число ДТП тоже растёт, но, к счастью, не так активно, как нас пугают.

Мы «за» велосипеды. Это удобно, современно и экологично. И вело тоже транспорт, как автомобиль. Если бы водители и первого, и второго соблюдали ПДД, в Москве с начала года не произошло 111 ДТП с велосипедистами.
Ответственное отношение на дороге решает. Соблюдайте правила. pic.twitter.com/GpBt4xWZ69

— ЦОДД (@gucodd) July 8, 2019

По итогам первых четырех месяцев ЦОДД сообщил, что аварий с пострадавшими велосипедистами стало на 66,7% больше, чем за тот же период 2018 года. Но мы видим, что январь-март в прошлом году вообще оказались очень удачными. Если смотреть статистику за первое полугодие, то окажется, что рост ДТП — рост составил 20%. Разница за тот же период между 2017 и 2018 годами ещё больше, почти 28%. Значит ли это, что всё хорошо и нет повода для беспокойства. Нет, но это значит, что ЦОДД явно сообщает нам не всю правду.

Идём дальше. Последние месяцы в контексте ДТП с велосипедами ЦОДД и ГИБДД то и дело призывают велосипедистов спешиваться на пешеходных переходах. Это происходит так часто, что уже не остается никаких сомнений: проезд на велосипеде по пешеходному переходу — это и есть главная причина таких аварий. ЦОДД так и говорит: «Главное, о чем следует помнить пользователям велосипедов и самокатов: при приближении к пешеходному переходу необходимо остановиться, взять велосипед или самокат в руки и переходить дорогу только пешком”.

Куда чаще ДТП с велосипедами происходят по вине водителей.

А теперь, внимание, правильный ответ: проезд по пешеходному переходу на велосипеде входит в пятерку самых распространенных велосипедных ДТП, но занимает там лишь третью строчку. (В этом году зафиксировано 21 такое происшествие.) Остальные строчки наводят на мысль, что куда чаще ДТП с велосипедами происходят по вине водителей. Хотя, если покопаться, то оказывается, что настоящий виновник — это и есть сам ЦОДД, потому что движение на многих улицах как будто специально организовано так, чтобы люди калечили и убивали друг друга. Про одну такую горячую точку я уже писала — можете ознакомиться по .

Сотрудники ГИБДД щедро выписывают штрафы по 800 рублей, имитируя борьбу с велосипедными ДТП.

Всё это не мешает ЦОДД и ГИБДД не только предупреждать и призывать, но и активно бороться с нарушителями-велосипедистами. #velonation известны три адреса, где в последние несколько месяцев постовые регулярно останавливают и штрафуют велосипедистов за проезд по зебре: новый регулируемый переход через Ленинградский проспект в районе Белорусского вокзала, нерегулируемый на пересечении Новинского бульвара и Нового Арбата и перекресток площади Революции и Театрального проезда. Последний пункт особенно комичен: на практике это просто заезд на парковку «Метрополя”, там даже нет сквозного движения, зато есть светофор и куча заборов ГУВД ЦАО. Но самое смешное, что ни в одной из этих точек с начала 2015 года не было ни одного ДТП с велосипедами. Это не мешает сотрудникам ГИБДД щедро выписывать штрафы по 800, имитируя борьбу с велосипедными ДТП.

В 1980-е годы у нас в стране проходила кампания по борьбе с пьянством. Иногда она выливалась в том, что рядом с ресторанами милиция караулила граждан, имевших неосторожность выпить за ужином рюмочку-другую, и тащила их в вытрезвитель. Для статистики.

Коротко о том, почему нужно притормозить и слезть с велосипеда/самоката/гироскутера при переходе дороги. Парень отделался легко – ушибом бедра. Но стоила лень того, чтобы так рисковать жизнью? pic.twitter.com/DZDUbEfDd5

— ЦОДД (@gucodd) August 12, 2019

Борьба с велосипедами на пешеходных переходах тоже выглядит как очередная кампания, имеющая мало общего с реальной борьбой за безопасность. И ладно бы она была просто бесполезной, но ведь по факту она ещё и вредит. У людей, не знакомых с реальной статистикой, возникает убеждение, что в ДТП с велосипедами никто не виноват, кроме самих ленивых велосипедистов. И поэтому тормозить на переходах автомобилистам уже необязательно.

Этот текст написан с помощью карты ДТП, которая показывает статистику ГИБДД наглядно и понятно.
Фото: Franz-Michael S. Mellbin/Flickr.

просмотров: 289

21 апреля 2017 г. в 00 час.15 мин.на а/д Чехов Кресты 4 км+50 м произошло столкновение велосипеда и а/м.
По предварительным данным водитель 1964 г.р., управляя а/м Шевроле Круз совершила наезд на несовершеннолетнего велосипедиста 1999 г.р, которая двигалась по середине проезжей части попутно транспортному средству (в момент ДТП без защитной экипировки, баз светоотражающих элементов) .В результате ДТП велосипедист с травмами различной степени тяжести госпитализирована.
Отделом ГИБДД ведется расследование .
Отдел ГИБДД напоминает участнкиам дорожного движения! В целях предупреждения ДТП и в соответствии с ПДД России :

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.
24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.
24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.
24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов);
пересекать дорогу по пешеходным переходам.
(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)
24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Отдельно обращается внимание на нахождение на проезжей части в темное время суток велосипедистов и пешеходов только при наличии светоотражающих элементов.
Не допустимо нахождение н/летних детей в ночное время без сопровождения взрослых.
Административная ответственность за нарушение ПДД России наступает с 16 летнего возраста.
Соблюдайте ПДД России, будьте внимательны взаимовежливы.

К несчастью, определенная часть автомобилистов считает, что соблюдение правил дорожного движения совсем не обязательно и, при необходимости, ими можно пренебречь. Как правило, такие ситуации заканчиваются неприятно – столкновение с иными транспортными средствами и получение тяжких повреждений.

Одними из самых опасных происшествий по праву считаются ДТП с участием велосипедистов и пешеходов, так как эти категории участников дорожного движения наименее всего защищены от повреждений.

Различные дорожно-транспортные происшествия, в которых принимают участие эти лица, могут разительно отличаться по размеру полученного вреда. Как правильно, сторонам удается ограничиться получением минимального ущерба в тех случаях, когда велосипедист совершил наезд на пешехода.

Нормы законодательства

Размер и вид ответственности за дорожно-транспортные происшествия, в которых принимают внимание водители велосипедов, автомобилисты или пешеходы, напрямую зависят от обстоятельств произошедшего.

Нормами российского законодательства определены не только основные положения такой аварии, но и понятия тех лиц, которые принимают участие в этих ДТП.

В соответствии с нормами правил дорожного движения, под велосипедистом подразумевается лицо, которое управляет велосипедом. Законодательством определен и участок дороги, по которому данный вид водителей должен осуществлять движение – велосипедная дорожка. То есть, это элемент дороги, который конструктивно отделен от тротуара и проезжей части или отдельная дорога, обозначенная специальным информационным знаком.

В правилах дорожного движения есть и такое понятие, как полоса для велосипедистов. Это полоса на проезжей части, которая предназначена для движения велосипедистов и мотоциклов. От остальной дороги данный участок ограничивается специальной горизонтальной разметкой, а также информационным знаком.

Мнение эксперта Карпова Екатерина Васильевна В 2006 году закончила Амурский государственный университет по специальности «юриспруденция». 2006-2013 — Арбитражный суд Амурской области. 2013 по настоящее время — юрист в Амурском областном онкологическом диспансере. Если велосипедист по неосторожности сбил пешехода и причинил легкий или средний вред здоровью, наступает ответственность по части 2 статьи 12.30 КоАП РФ. Он должен заплатить штраф в сумме от 1 000 до 1 500 руб. Также пострадавший вправе обратиться за возмещением физического и морального ущерба. Решение о выплате компенсации принимается судом.

Требования ПДД к движению велосипедистов

Несмотря на то, что для получения возможности управлять велосипедами, не нужно сдавать никаких экзаменов, каждый такой водитель все равно должен знать правила дорожного движения. Тем более что часть требований данного нормативного правового акта обращения именно к велосипедистам и водителям мопедов. К сожалению, большинство лиц, управляющих велосипедами, игнорируют данную норму закона, из-за чего такое пренебрежение часто заканчивается дорожно-транспортными происшествиями.

В соответствии с требованиями закона, движение велосипедиста, достигшего 14-летнего возраста, должно осуществляться только по велопешеходной или велосипедной дорожке или отдельно выделенной полосе для данного вида транспортных средств.

Пункт 24.2 ПДД

Пунктом 24.2 правил допускает движение водителей велосипедов, достигших 14-летнего возраста по правой части проезжей части. Такой отступ от норм возможен только в нескольких случаях:

  1. Нет велосипедных и велопешеходных дорожек, полос, предназначенных для движения такого вида транспортных средств.
  2. Дорожки и отдельная выделенная полоса есть, но у велосипедиста по каким-либо причинам отсутствует возможность передвигаться по ней.
  3. Ширина велосипеда, прицепа или перевозимого данным транспортом груза превышает 1 метр.
  4. Движение осуществляют сразу несколько велосипедов, образуя колонну.
  5. Велосипедист сопровождает другого велосипедиста, возраста которого не превышает 7 лет.
  6. Велосипедист перевозит ребенка, возраст которого не превышает 7 лет. Для этого пассажир должен сидеть на дополнительном сидении, в специальной велоколяске или прицепе.

Этой же статьей правил предусмотрена возможность осуществлять движение по обочине в тех случаях, когда велосипедные дорожки или полосы отсутствуют, или если у велосипедиста нет возможности осуществлять по ним движение.

Данная статья правил дорожного движения предусматривает ряд случаев, в которых велосипедист может передвигаться по тротуарам. Он может делать это в следующих случаях:

  1. Отсутствие велосипедной дорожки или отдельной выделенной полосы.
  2. Если данные дорожки или полосы есть, но у водителя по каким-либо причинам отсутствует возможность по ним передвигаться.
  3. Движение по тротуару или обочине допускается и в тех случаях, когда велосипедист сопровождает другого водителя велосипеда, в возрасте до 7 лет, или перевозит маленького пассажира на дополнительном сидении, при условии, что возраст такого ребенка также не превышает 7 лет.

Движение детей

К нормам движения велосипедов также относится пункт 24.3 правил дорожного движения. Этой статьей закреплена норма о том, что велосипедисты в возрасте от 7 до 14 лет должны ездить только по тротуарам, обочине, пешеходным или велосипедным дорожкам, в пределах зон, предназначенных для движения пешеходов.

Пунктом 24.4 установлена норма о том, что движение малолетних водителей велосипедов, возраст которых менее 7 лет, может осуществляться исключительно по тротуарам, велопешеходным или велосипедным дорожкам.

Пункт 24.5

Данный пункт правил дорожного движения определяет порядок движения этого вида транспортного средства по правому краю проезжей части. В случаях, когда такое движение обусловлено передвижение колонны велосипедистов, водители должны двигаться в один ряд.

Движение данных транспортных средств в два ряда допускается только в тех случаях, когда габаритная ширина велосипедов не превышает 75 сантиметров.

По правилам дорожного движения, колонна велосипедистов обязательно должна быть разделена на группы, в каждой из которых должно быть по 10 велосипедов. В случае если участники колонны двигаются в два ряда, группы состоят из 2 пар.

Чтобы у прочих участников дорожного движения, к примеру, у водителей автотранспорта, появилась возможность обогнать велосипеды, расстояние между сформированными группами должно быть не менее 80 метров.

Пункт 24.6

Пункт 24.6 правил дорожного движения определяет движение велосипедистов по тротуарам и дорожкам, предназначенным для движения пешеходов. В соответствии с нормами данного законодательного акта, в случае, если человек совершает движение на велосипеде по этим дорожкам, или если он подвергает опасности пешеходов или создает помехи для их передвижения, велосипедист должен придерживаться некоторых правил. В частности, он должен спешиться и продолжить свое движение в качестве пешехода.

Запреты для велосипедистов

В соответствии с требованиями пункта 24.8 правил дорожного движения, велосипедистам и людям, управляющим мопедами, запрещается выполнять ряд действий:

  1. Управление транспортным средством, используя только одну руку или без рук.
  2. Перевозить груз, который превышает за габариты транспорта более чем на 50 сантиметров.
  3. Перевозить груз, который мешает нормальному управлению транспортным средством.
  4. Перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией велосипеда.
  5. Перевозить детей, возраст которых не превышает 7 лет, если транспортное средство не оборудовано специальными фиксирующими устройствами.
  6. Осуществлять поворот налево или выполнять разворот на автомобильных дорогах, на которых есть трамвайное движение, в случае, если данные трассы имеют больше одной полосы, предназначенной для движения транспорта в этом направлении.
  7. Водителям мопедам нельзя передвигаться по дороге, если у них не застегнут мотоциклетный шлем.
  8. Выполнять пересечение дороги по пешеходному переходу.
  9. Выполнение буксировки.

ДТП водителя авто и велосипедиста при выезде с прилегающей территории

В соответствии с правилами дорожного движения, при въезде или выезде с прилегающей территории автомобилист должен уступать дорогу пешеходам или водителям велосипедов, при условии, что он пересекает траекторию их движения. Данное требование распространяется на автолюбителя во всех случаях, вне зависимости от того, передвигается человек по тротуару или по проезжей части автомобильной дороги.

То есть в случае, если во время выезда или въезда на прилегающую территорию произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате того, что автомобилист задел велосипедиста, сотрудники ГИБДД привлекут к ответственности именно водителя автотранспорта.

В случае если ДТП с участием велосипеда и автомобиля произошло на тротуаре или на дорожке, предназначенной для движения двухколесного транспорта, то вина водителя машины также будет очевидна.

ДТП с участием велосипедиста при выполнении поворота на перекрестке

Глава 13 Правил дорожного движения определяет порядок выполнения поворота на перекрестке. В том случае, если водитель выполняет данный маневр на перекрестке, вне зависимости от приоритета проезжей части, должен уступать дорогу всем пересекающим данный участок трассы велосипедистам и пешеходам.

В соответствии с нормами данного законодательного акта водитель велосипеда, при осуществлении движения параллельно его первоначальному направлению, не должен спешиваться на каждом перекрестке. Так как велосипедист является полноправным участником дорожного движения, автомобилист, перед выполнением поворота, должен давать ему возможность проехать.

Если во время выполнения такого маневра произошло дорожно-транспортное происшествие, вся ответственность будет возложена на водителя автомобиля.

ДТП на пешеходе с участием автомобиля и велосипедиста

Пунктом 24.8 правил дорожного движения закреплена норма о том, что водитель велосипеда, перед пересечением пешеходного перехода, должен спешиться и перейти по зебре в качестве пешехода. Однако некоторые водители двухколесного транспортного средства предпочитают игнорировать данную норму закона, пересекая пешеходный переход, не слезая с седла велосипеда.

Если во время такого перехода произойдет дорожно-транспортное происшествие, ситуация будет рассматриваться не как наезд на пешехода, а как ДТП с участием двух транспортных средств.

По закону, водители должны давать преимущество перед пешеходными переходами только людям, передвигающимся не в транспортных средствах. Поэтому, в случае аварии с участием велосипеда, водитель автотранспорта будет прав, ведь он должен давать преимущество пешеходу, а не транспортному средству.

В соответствии с нормами законодательства велосипедисты вообще не должны быть на пешеходных переходах, поэтому сотрудники ГИБДД, выехавшие на место столкновения, скорее всего признают виновником аварии именно водителя двухколесного транспортного средства.

Если велосипедист сбил пешехода

К сожалению, случаи, когда водитель велосипеда сбивает пешехода на переходе или на тротуаре, случается достаточно часто. В соответствии с требованиями пункта 24.6 правил дорожного движения, при подъезде к зебре, велосипедист должен спешиться. Однако выполнение данной нормы необходимо только в тех случаях, когда движение такого водителя создает опасность или определенные помехи для нормального передвижения пешеходов.

Если велосипедист все-таки сбил пешехода на тротуаре или переходе, скорее всего данный водитель пренебрег требованиями законодательства и осуществлял движение на велосипеде с нарушениями ПДД.

То есть, ответственность за столкновение будет возложена именно на водителя двухколесного транспортного средства.

Однако в случаях, когда ему удастся доказать, что у него не было возможности предвидеть опасность, так как дорожно-транспортное происшествие произошло по вине пешехода, то сотрудники ГИБДД или судья может признать виновным последнего.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *